轨道衡的承重装置

发布日期：2013-10-10 06:43:34

信息摘要：

轨进衡的承重装置是承受被称量车辆及其所找货物重员的装置(见图3一63)。承承梁(通常简称为衡桥)是承受被称敬车辆及其所载货物重峨的七要装置.在称量的过程中，被称浓的车辆及其

    轨进衡的承重装置是承受被称量车辆及其所找货物重员的装置(见图3一63)。承承梁(通常简称为衡桥)“是承受被称敬车辆及其所载货物重峨的七要装置.在称量的过程中，被称浓的车辆及其所载货物的重吐，首先作用在钢轨和承重梁上通过承重梁再将其贡力传递给杠杆系统.
    承垂梁通常用型钢(工字钢)及钢板等铆接或焊接制成.一般由两个承重梁、五至七个横梁(也有采用七个以上横梁的)和钢轨以及拉杆等组成框架式结构.
    如图3一65，两个承垂梁l平行地固定在五至七个互相平行并垂直卜承重梁的横梁上，构成一个牢固的框架.两承爪梁农板间的距离等于安装轨道衡的铁路线路的轨距，两承艰梁的上而用螺拴固定着钢轨2，以承载和使被称量的车辆通过.承重梁的下而设有衡脚(3)，在衡脚(R、12组)上安装有活动式的刀承4.
    在两承重梁之间，和轨道衡安装后在承重梁与荃础的墙壁之问通常还装有各种拉环架.用销轴与拉环连接在一起.以防止承重梁在车辆通过时产生位移而影响计量精度.。
为了加强承重装置的强’蜘，稳定性，通常在承重梁的适当断面下方.采用成对的并联连结的杠杆来加以支持.这些杠杆既是杠杆系统的组成部分，又是辅助承重梁来承受荷重的装置，因此叫承重杠杆·由每对杠杆支持点所构成的面（断面）、，则叫做承重梁的支持面，
    从图3一61)、63中可以看出，承重梁可以支持在四个.五个.六个或更多个的支持面上。
    但承重梁的支持面愈少.杠杆系统的杠杆组的数最就愈少.因此.轨道衡的结构就愈简单，灵敏度也就愈高.反之，支持而愈多.杠杆系统的杠杆数址也就相应地增多.轨道衡的结构就愈复杂，灵敏度也就愈低.所以在强度允许的情况下，通常总是采用支持面较少的结构.
    但在承重梁较长时.如果采用支持面较少的结钩.势必要选用较大的承重杠杆和较大的承重梁才能得到应有强度保证足够的刚度.因此，安装基础也需相应地加大，制造成本也相应地提高.从设计制造和安装施工上看.都是不经济的.所以，通常是这样选择承谊梁的支持面:在最大秤量为l00t、承取梁的长度小于sm时，采用两个支持而:在最大秤量为100t,承重梁的长度大于8m时，采用四个支持面:
在最大秤量为150、200t、承重梁的长度大于13m时，采用六个支待面;三个支持面的结构由于配丑和调整杠杆系统较复杂，计量箱的位置偏置，通常较少采用.
    由承重装置的结构中可以看出，承重粱和承重杠杆的强度和承重梁的长度，是设计承重装置时需考虑的两项极为重要的因素.因为，在称劫的过程中，承重装置除承受被称最的车辆及其所载的货物这一较大的静荷重外，还承受车辆通过轨道衡时产生的冲力.因此，要求承重梁和承重杆杆必须有足够的强度和刚度.承重梁的长度，通常即是轨道衡的全长.为了使每一台轨道衡能够尽量地适合于称员各种不同长度的车辆，要求承重梁必须具有适当的长度.山于这个原因，下而将叙述承重梁长度的选择和承重梁的强度计算.
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